Skip to main content
15
марта
2016

Избыток предложений по морским грузоперевозкам

Аналитики советуют уничтожить 340 судов класса Capesize для стабилизации рынка морских перевозок.

Единственным способом решения проблемы избытка предложения на рынке мировых морских перевозок является отправка судов на слом. В 2015 году их было уничтожено 85 (новый рекорд), но Херман Хильдан из Clarksons Platou Securities считает, что нужно отправить в утиль еще 340 судов класса Capesize (суда водоизмещением от 150 тыс. тонн и выше) или эквивалентное с точки зрения водоизмещения количество.

Во второй половине 2000-х годов судовладельцы сделали ставку на то, что Китай продолжит расти на 10% в год. В результате количество судов класса Capesize с 2008 года практически удвоилось и достигло к началу 2015 года 1655 единиц.

Однако на развитие отрасли повлияли проблемы Китая и мировой экономики. Так, исследовательская фирма Clarkson Research прогнозирует, что в 2016 году объем морских перевозок угля и железной руды сократится второй год подряд — это произойдет впервые за время ведения сопоставимой статистики, то есть с 1990 года.

В результате спрос на морские перевозки сейчас сравнительно невелик, в настоящее время стоимость лизинга судов класса Capesize едва покрывает треть зарплаты экипажа: судовладельцы теряют по $14 тыс. в день на каждом судне. Вместе с тем продать свои суда они не могут: в 2014 году их стоимость составляла $65 млн, сейчас — только $35 млн.

Индекс Baltic Dry, отражающий стоимость морских перевозок сухих грузов (угля, руды, зерна) по 20 основным мировым маршрутам, в последние недели несколько укрепился, достигнув накануне отметки 376 (против минимума 290 в первой половине февраля), однако в августе прошлого года индекс стоял на отметке 1200.

Раздел сайта Доставка из Вьетнама в Россию