Вьетнамские судоходные линии

Общий объем товаров, проходящих через морские порты Вьетнама уверенно растет, несмотря на постоянное повышение ставок контейнерных фрахтов в условиях пандемии COVID-19.

Это способствует созданию дополнительных возможностей для вьетнамских судоходных компаний инвестировать в новые грузовые суда и модернизировать старые, чтобы соответствовать определенным маршрутам с высоким спросом как внутри страны, так и за ее пределами.

Например, в прошлом месяце компания Hải An (HAH) подписало контракт на строительство контейнеровоза на 1800 TEU. В апреле этого года HAH приобрела уже два контейнеровоза. Сейчас они работают на международных и внутренних маршрутах.

Кроме того, компания инвестировала в дополнительные контейнеры, и первая партия была введена в эксплуатацию с конца мая 2021 года. Покупка контейнеров предлагает больше возможностей для судоходных компаний, столкнувшихся с дефицитом из-за последствий пандемии.

Эпидемия COVID-19 приводит к серьезным сбоям в работе глобальных цепочек поставок, а стоимость доставки резко возрастает по всему миру. Пандемия увеличивает цикл разгрузки и ротации контейнеров, в то время как недавний рост экспорта товаров, направляемых из Вьетнама в Европу или США вызвал нехватку порожних контейнеров.

Некоторые судоходные компании заявили, что количество грузов, отправляемых из Вьетнама в другие страны, не уменьшилось, а даже увеличилось на некоторых маршрутах, но цены на фрахт были выше из-за нехватки контейнеров.

Недавний отчет акционерного общества Rồng Việt Securities (VDSC) показал, что перегруженность контейнерных портов и нехватка порожних контейнеров распространились по всему миру и привели к 80-% увеличению транспортных расходов с начала 2021 года.

В целом в последние годы общий объем контейнерных перевозок отечественных судоходных компаний стремительно растет. Общий объем грузов, прошедших через морские порты Вьетнама, увеличился с 442 млн тонн в 2017 году до 689 млн тонн в 2020 году.

Раздел сайта Доставка из Вьетнама в Россию